Новий автовокзал

разом із облаштуванням територій навколо залізничного вокзалу в Колобжезі

ВІДЗНАКА В АРХІТЕКТУРНО-МІСТОБУДІВНОМУ КОНКУРСІ SARP, 2016

Авторська команда:

Ewelina Siestrzewitowska

ГОЛОВНІ ЗАСАДИ КОНЦЕПЦІЇ

Основна мета проєкту — створити комплекс просторів, які забезпечили б зручне, функціональне та привабливе сполучення курортного району з рештою міста

сформувати функціональний пересадковий вузол, що якомога компактніше обслуговує всі види транспорту, які діють у Колобжезі

створити привабливий і представницький громадський простір на територіях, суміжних із залізничним вокзалом

Проєкт пропонує досягти цих цілей шляхом створення та належного облаштування двох головних функціонально-просторових напрямків у межах опрацьовуваної території:

нового підземного переходу під коліями

нових пішохідно-велосипедних бульварів навколо центрального вокзального вузла

До підземного переходу з обох боків залізничних колій ведуть рекреаційні площі, облаштовані в заглибленні — на рівні підземного переходу. Ці площі водночас є вузлами, що поєднують підземний перехід із новими бульварами.

Підземний перехід водночас є віссю, що інтегрує розміщені вздовж нього вокзальні холи, зали очікування, касові зали та платформи відправлення PKP, PKS, Легкої приморської залізниці, а також підземний паркінг, утворюючи інтегрований пересадковий вузол.

БУЛЬВАРИ ТА НОВА ЗАБУДОВА ЦЕНТРАЛЬНОЇ ТЕРИТОРІЇ

Пішохідно-велосипедні бульвари, спроєктовані навколо вокзального вузла, створено вздовж нинішніх вулиць Колейової та Здройової, а також фрагмента вулиці Реймонта й нового пішохідного містка над коліями.

Цей простір створено шляхом закриття вулиці Колейової для автомобільного руху та використання незадіяних територій між залізничними коліями й вулицею Здройовою.

З метою використання територій біля залізничного вокзалу та формування добре функціонуючих і привабливих громадських просторів запропоновано забудувати всю смугу території по обидва боки залізничних колій — від вулиці Реймонта до нового пішохідно-велосипедного містка — і розмістити в ній функції, що активують суміжні нові громадські простори.

Це перспективна пропозиція, яку не обовʼязково реалізовувати повністю одночасно — можливо збудувати лише вокзальний вузол. Питання етапності розглянуто далі в дослідженні.

Запропоновано створити комплекс будівель узгодженої архітектури й габаритів, наближених до навколишньої забудови. З боку вокзалу запропоновано переважно 2-поверхові будівлі, що не перевищують висоту наявного залізничного вокзалу, з частково похилими дахами, а з боку вулиці Здройової — 2- та 3-поверхові будівлі з пласкими дахами.

Запропоноване розміщення функцій у проєктованій забудові повʼязане зі спробою створити бульвар комерційно-сервісного характеру вздовж вулиці Здройової — сучасну «торгову вулицю» — та бульвар громадських послуг (транспорту й культури) вздовж вокзального парку (на території нинішньої вулиці Колейової), що завершується на осі входу до наявної будівлі Регіонального центру культури.

У звʼязку з цим запропоновано розміщення функцій

готельної, офісної та розважальної, з торгівлею, послугами й гастрономією на перших поверхах — з боку курортного району

транспорту та культури (напр., виставкові галереї, музеї, кінотеатри) з боку центру міста

Крім того, з боку центру міста збережено наявну функцію медичного закладу та запропоновано призначити одну з будівель для додаткових функцій, повʼязаних із залізницею (склади/офіси — за потреби).

Бульвари разом із містком утворюють єдиний узгоджений громадський простір, і ця узгодженість досягається завдяки однорідності покриття та малої архітектури. Мала архітектура — лавки, вазони з рослинністю, перголи для відпочинку — та гастрономія на перших поверхах і ширина бульварів (разом із велодоріжками 13 м) мають забезпечити сприйняття й функціонування бульварів як привабливих громадських просторів, а не лише як «переходу».

У межах бульварів передбачено також громадські вбиральні та пункти обслуговування велосипедів — ремонтні станції, велопарковки та пункт прокату велосипедів.

ПІДЗЕМНИЙ ПЕРЕХІД ТА ІНТЕГРОВАНИЙ ПЕРЕСАДКОВИЙ ВОКЗАЛ

Рішення щодо розташування підземного переходу випливає з аналізу просторово-функціональних умов та спроби знайти розташування, яке інтегрувало б якомога більше функцій пересадкового вузла й забезпечувало зручне сполучення центру міста з пляжем.

Запропоноване розташування забезпечує найкоротше сполучення центру міста від вулиці Дворцової — запланованої як майбутній представницький громадський простір (запланований воонерф) — із курортною частиною та зручним підходом до пляжу вулицею Конопницької.

Входи до підземного переходу з кожного боку здійснюються через занижені рекреаційні площі, на яких розміщено торгові та гастрономічні функції із зовнішніми кавʼярняними двориками та ландшафтні елементи (амфітеатрально сформований укіс, композиції зелені, фонтан) — з метою активувати площі й заохотити користувачів до користування підземним переходом.

Обране розташування підземного переходу в безпосередньому сусідстві з наявною будівлею залізничного вокзалу дає змогу поєднати його з платформами PKP та будівлею вокзалу без втручання в її історичну частину.

Уздовж підземного переходу розміщено також нову будівлю автовокзалу PKS разом із підземною платформою відправлення/прибуття та будівлю Легкої приморської залізниці з новою платформою.

Будівлю Легкої приморської залізниці спроєктовано в кінці осі — біля виходу з підземного переходу на бік курортного району. Тим самим площа, що вводить до підземного переходу з цього боку, є водночас вокзальною площею ЛПЗ. Одразу за будівлею пропонується розташування платформи ЛПЗ. У будівлі вокзалу ЛПЗ на рівні платформи передбачено розміщення функцій, повʼязаних із вокзалом — кас, вбиралень, зали очікування, за потреби також туристичної інформації чи камери схову, — а на рівні площі та підземного переходу пропонується розміщення гастрономічної функції.

Із заниженої площі біля будівлі ЛПЗ можливий також підхід до підземних паркінгів, розташованих під офісно-торговими та готельними будівлями, які можуть обслуговувати й транспортний вузол. Однак можлива реалізація цього переходу не є обовʼязковою й залежить від стратегії міста Колобжег щодо розташування паркінгів у сусідстві транспортного вузла.

Підземний перехід має з кожного боку сполучення з нинішнім рівнем території та транспортними функціями, пристосовані для людей з інвалідністю.

НОВИЙ АВТОВОКЗАЛ PKS

Нову будівлю автовокзалу PKS розташовано в сусідстві з наявним залізничним вокзалом так, щоб вхід до нового проєктованого підземного переходу опинився точно між цими будівлями. Над входом до підземного переходу спроєктовано павільйон зали очікування з функцією кавʼярні, що поєднує на рівні першого поверху будівлі обох вокзалів.

Із павільйону зали очікування спроєктовано перехід і ліфти на рівень підземного переходу, що веде до платформ PKP та ЛПЗ, і на рівень платформ PKS.

Платформи PKS розташовано безпосередньо під будівлею автовокзалу PKS та сусідньою проєктованою будівлею, для якої пропонується культурно-сервісна функція. Безпосередньо за платформами PKS спроєктовано підземний автобусний паркінг.

Заїзд автобусів і мікроавтобусів на платформу PKS відбувається на місці нинішнього зʼїзду з вулиці Кнєвської в Колейову алею. Тим самим підʼїзд до вокзалу та автовокзал PKS розташовані там, де вони існують сьогодні, лише занижені до рівня -1 та впорядковані. Заниження платформи до рівня -1 дає змогу відновити громадський простір і парк на рівні території та відповідає нинішнім стандартам, що вже впроваджуються й у Польщі (напр., автовокзали в Катовицях чи Кракові). Безпосереднє поєднання платформи вокзалу з місцем входу до підземного переходу та площею перед цим входом дає змогу частково відкрити платформу для забезпечення потрібного повітрообміну на платформі вокзалу.

Нову будівлю автовокзалу PKS організовано аналогічно до наявної будівлі залізничного вокзалу PKP, щоб отримати зрозумілу функціональну схему для мешканців і туристів.

Вона містить касовий хол, вбиральні, туристичну інформацію, камеру схову, а також торгову частину з боку бульвару. На 1-му поверсі передбачено офісну частину.

ПІШОХІДНО-ВЕЛОСИПЕДНИЙ МІСТОК

Бульвари по обидва боки залізничних колій зі східного боку спроєктовано так, що вони плавно піднімаються до рівня містка над коліями. Аналогічно до підйому бульварів передбачено розміщення рівнів у будівлях, суміжних із містком. Передбачається розташування гастрономічних і сервісних функцій на рівнях, доступних із бульварів, що піднімаються.

Бульвари, що піднімаються, і місток над залізничними коліями, утворений їхнім поєднанням, мають запропоновану ширину 13 м, що дає змогу розмістити в їхніх межах

смуги пішохідного руху

велодоріжку

смуги відпочинку та рекреації — біля кавʼярень/ресторанів, розміщених у суміжних будівлях (кавʼярняні дворики), а також самостійні, виділені деревʼяним покриттям і доповнені вазонами з рослинністю, перголами для відпочинку та лавками

пункти вертикальної комунікації — сходові марші та ліфти, що дають змогу вийти/заїхати на місток з кожного можливого боку

Територію під бульварами, що піднімаються, значною мірою використано для заїзду автобусів і мікроавтобусів на автовокзал PKS. На перших поверхах будівель під містком пропонується розмістити торгову функцію або пункти прокату велосипедів і громадські вбиральні.

Місток розташовано на місці найбільш представницького переходу з цієї частини міста в напрямку пляжу.

Запланований місток разом із бульварами має за задумом бути одним із 3 найважливіших підходів із центру міста до пляжу. Вирішено, що це має бути представницький, широкий та елегантний підхід. У звʼязку з цим пропонується закрити для автомобільного руху частину вулиці Норвіда. Вулиця Норвіда нині є тупиковою й має лише 1 зʼїзд на готельний паркінг. Тож вона має незначне значення для автомобільного руху, але величезне — для пішохідного, навіть тепер, за наявного досить незручного містка. Її закриття дає змогу створити представницький простір, що поєднує вокзальну площу з пляжем і курортним районом.

Пропонується підʼїзд до північної частини вулиці Норвіда вулицею Рафінського (зміна на двосторонню) та створення в іншій частині пішохідно-проїзної смуги, або цілковите закриття вулиці Норвіда для автомобільного руху.